Uber stavia na svet bez vodičských preukazov, kľúčom majú byť robotaxi
KĽÚČOVÉ FAKTORY: UBER A AUTONÓMNA MOBILITA
- Vedenie Uberu očakáva, že počas 15 až 20 rokov môže vlastný automobil a vodičský preukaz stratiť pre časť populácie dnešný význam.
- Stratégia Uberu stojí na agregácii robotaxi rôznych partnerov namiesto vlastného vývoja autonómneho systému.
- Firma rozširuje partnerstvá s Waymo, Pony.ai, Waabi, Wayve a ďalšími hráčmi a plánuje do robotaxi investovať viac než 10 mld. USD.
- Kľúčovou výhodou Uberu je existujúca sieť zákazníkov, aplikácia a prevádzková infraštruktúra.
- Riziko: technologicky najsilnejší prevádzkovatelia robotaxi môžu budovať vlastné distribučné kanály a obmedziť úlohu Uberu ako sprostredkovateľa.
Prezident a prevádzkový riaditeľ Uberu Andrew Macdonald očakáva, že počas nasledujúcich 15 až 20 rokov môže vlastníctvo automobilu stratiť časť dnešného významu. V rozhovore citovanom Yahoo Finance uviedol, že ľudia budú čoraz viac kombinovať autonómne vozidlá, verejnú dopravu, bicykle a skútre a na bežnú mobilitu už nemusia potrebovať vlastné vozidlo ani vodičský preukaz. Jeho argument stojí predovšetkým na ekonomike vlastníctva auta: súkromné vozidlo podľa neho väčšinu času stojí nevyužité, napriek tomu priebežne stráca hodnotu a vytvára náklady na poistenie, servis a financovanie.
Pre Uber je tento scenár strategicky významný, pretože firma sa po ukončení vlastného vývoja autonómneho riadenia snaží stať hlavnou distribučnou platformou pre robotaxi rôznych výrobcov. Namiesto stávky na jedinú technológiu buduje sieť partnerstiev a integruje autonómne vozidlá do rovnakej aplikácie, ktorú už využívajú zákazníci a vodiči. Uber spolupracuje napríklad s Waymo, Waabi, Pony.ai a ďalšími výrobcami autonómnych systémov. V auguste oznámil rozšírenie spolupráce s Pony.ai s cieľom nasadiť viac než 2 000 robotaxi v Európe a následne aj na Blízkom východe. So Stellantis a Wayve zároveň pripravuje ďalšiu platformu pre autonómnu mobilitu úrovne 4.
Ekonomický význam tejto stratégie spočíva v tom, že Uber môže získať časť výhod autonómnej dopravy bez nutnosti financovať celý vývojový program vlastného autonómneho systému. Firma ponúka partnerom dopyt, aplikáciu, platby, zákaznícku podporu, plánovanie trás a prevádzkovú infraštruktúru. Ak sa robotaxi rozšíria, môže sa znížiť význam odmien vyplácaných ľudským vodičom, zároveň však porastú náklady na flotily, servis, čistenie, poistenie a kapitál potrebný na nasadenie vozidiel. Uber preto už oznámil, že v nasledujúcich rokoch plánuje investovať do robotaxi viac než 10 mld. USD, a to prostredníctvom majetkových vstupov do partnerov aj podpory prevádzky flotíl.
Prechod však nebude lineárny. Waymo a Uber tento rok ukončili spoluprácu vo Phoenixe, hoci spoločné služby pokračujú v Austine a Atlante, a Waymo súčasne rozširuje vlastnú priamu sieť. To ukazuje hlavné strategické riziko: technologicky najsilnejší prevádzkovatelia robotaxi môžu chcieť obsluhovať zákazníkov sami a Uber obísť. Pre Uber je preto zásadné, aby bol dostatočne veľkým zdrojom dopytu a zároveň dokázal spolupracovať s viacerými výrobcami, aby nebol závislý od jedného autonómneho partnera.
Macdonaldova téza o konci vodičských preukazov je preto skôr dlhodobou víziou než opisom blízkej reality. Dnes zostáva prevádzka robotaxi obmedzená na vybrané mestá a regulačné režimy sa medzi krajinami výrazne líšia. Súčasne však expanzia Wayma, Zooxu a ďalších prevádzkovateľov ukazuje, že autonómna mobilita sa posúva z testovania do platenej prevádzky. Ak bude cena jednej autonómnej jazdy dlhodobo nižšia než ekonomika vlastného automobilu, môže sa postupne zmeniť správanie domácností aj štruktúra automobilového trhu.
Akcia Uberu 1. septembra uzavrela podľa Yahoo Finance na 75,24 USD, o 0,54 % nižšie, a v predĺženom obchodovaní bola okolo 75,31 USD. Tento denný pohyb nemožno priamo spájať s Macdonaldovým rozhovorom, pretože širší americký trh zároveň oslaboval. Pre dlhodobé ocenenie firmy je však robotaxi čoraz dôležitejšou témou: úspech platformového modelu by mohol rozšíriť ekonomiku Uberu za hranice klasického služieb objednávania jázd, zatiaľ čo neúspešná integrácia autonómnych flotíl alebo odchod kľúčových partnerov by mohol časť tejto príležitosti presunúť ku konkurencii.
Text má informačný charakter a nepredstavuje investičné odporúčanie.